기후동행카드

한강버스 요금, 주말엔 왜 평일보다 더 비싸질까?

주말에 여유롭게 강바람을 쐬며 한강버스를 탈 계획을 세워본 적 있으시죠. 그런데 앞으로는 탑승하는 요일에 따라 결제할 요금이 달라질 예정입니다. 평일엔 3,000원인데 왜 주말에는 돈을 더 내야 할까요?

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평일 기본요금: 현행 3,000원 그대로 유지 (통근 이용자 부담 최소화)
주말·공휴일 요금: 5,000원 ~ 10,000원 수준으로 차등 인상 검토 중
사전 예약제: 혼잡 완화를 위해 별도 추가 요금 부과 추진
적용 시점: 공청회 및 시의회 절차를 거쳐 이르면 2027년 상반기 도입 예정

평일 3,000원은 유지하고 주말 요금만 올리는 이유

한강버스는 출퇴근을 돕는 대중교통이면서 한강 경치를 즐기는 관광 수단이라는 두 가지 성격을 함께 갖고 있습니다. 2025년 9월 18일 정식 운항을 시작한 이후 1년 만에 누적 탑승객 60만 명을 넘어섰고, 2026년 9월 19일에는 하루 최대 7,000명이 몰리기도 했습니다.

문제는 주말과 공휴일에 나들이 승객이 한꺼번에 몰리며 대기 시간이 길어지고 혼잡이 극심해졌다는 점입니다. 영화관이 주말 관람료를 평일보다 높게 책정하듯, 수요가 집중되는 주말에 추가 요금을 매겨 혼잡을 줄이려는 것입니다.

여기에 ‘수익자 부담 원칙’과 ‘교차 보전’ 원리가 적용됩니다. 여가 목적으로 주말에 타거나 사전 예약을 이용하는 승객에게 요금을 더 받고, 이 추가 수익으로 매일 출퇴근하는 시민들의 평일 기본요금을 3,000원으로 묶어두려는 전략입니다.

내 요금은 얼마나 달라질까? 현행 요금과 검토안 비교

현재 한강버스는 마곡부터 잠실까지 7개 선착장(28.9km) 구간을 단일 요금 3,000원에 운항하고 있습니다. 현금 결제는 불가능하며 일반 교통카드나 기후동행카드를 태그해 탑승합니다.

서울시가 검토 중인 차등요금제가 도입되면 요금 체계는 아래와 같이 달라집니다.

구분	현행 요금	개편 검토안
평일 기본요금	3,000원	3,000원 (현행 유지)
주말·공휴일 요금	3,000원	5,000원 ~ 10,000원 선 검토
사전 예약 이용	현장 선착순 탑승	별도 추가 요금 부과 검토

현재 기후동행카드 30일권(일반 기준)에 5,000원을 더하면 한강버스를 무제한 탑승(대중교통+한강버스 67,000원 / 따릉이 포함 70,000원)할 수 있습니다. 다만 주말 요금이 인상될 때 기후동행카드 이용자에게도 주말 추가 요금이 부과될지 여부는 아직 확정되지 않았습니다.

언제부터 적용되고 무엇이 아직 미정일까?

서울시는 2026년 9월 29일 서울시청 서소문청사에서 공청회를 열고 서울연구원의 연구 결과를 바탕으로 시민과 전문가 의견을 수렴합니다. 시의회 의견 청취와 협약 변경 동의 절차를 거쳐 이르면 2027년 상반기부터 차등요금제를 적용할 계획입니다.

다만 구체적인 주말 최종 요금과 사전 예약 수수료 액수는 아직 정해지지 않았습니다. 박진영 서울시 미래한강본부장이 포럼에서 ‘5,000원~10,000원’ 수준을 언급했으나, 최종 요금은 공청회 논의를 거쳐 확정 고시됩니다.

평일 통근 목적으로 이용하는 직장인이라면 기존 3,000원 요금 그대로 이용할 수 있으니 부담을 갖지 않으셔도 괜찮습니다.

평일 출퇴근길이라면 3,000원 요금을 그대로 누리시고, 주말 나들이 승객이라면 2027년 상반기 최종 요금 확정 발표를 꼭 확인해보세요.

참고자료

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2026년 9월 30일

기후동행카드와 K-패스, 내 출퇴근길엔 어떤 카드가 이득일까?

매일 지하철과 버스를 갈아타며 출퇴근하다 보면 한 달 교통비가 만만치 않게 나오죠. 서울시의 기후동행카드와 정부의 K-패스 소식을 들었지만, 둘 중 어떤 카드를 써야 실제로 내 통장 잔고를 지킬 수 있을까요?

한눈에 보기
서울 시내만 통근 + 월 대중교통비 77,500원(약 53회 탑승) 초과: 기후동행카드(월 62,000원 무제한)가 유리
광역버스·신분당선·GTX 탑승자 또는 경기·인천 거주자: K-패스(The 경기패스·인천 I-패스) 필수
월 대중교통비 6만 원 미만(월 15~40회 탑승): K-패스(일반 20%, 청년 30% 환급)가 유리
청년 연령 기준: 기후동행카드 만 19~39세(55,000원) / K-패스 전국 만 19~34세(경기·인천은 만 19~39세)

정액 뷔페 vs 할인 쿠폰, 두 카드는 작동 방식부터 다릅니다

기후동행카드와 K-패스는 혜택을 주는 방식 자체가 완전히 다릅니다. 기후동행카드는 한 번 요금을 내면 정해진 기간 동안 무제한으로 대중교통을 타는 ‘뷔페 식사권’과 같습니다. 30일 동안 서울 권역 내 지하철, 시내·마을버스, 따릉이, 한강버스를 횟수 제한 없이 이용할 수 있죠. 다만 신분당선, 광역버스, GTX, 서울 지역 외 지하철역 하차는 적용되지 않습니다.

반면 K-패스는 이동한 만큼 쓴 뒤 돌려받는 ‘사후 할인 쿠폰’ 방식입니다. 월 15회 이상(최대 60회) 대중교통을 이용하면 지출액의 일정 비율을 다음 달에 현금이나 마일리지로 환급해 줍니다. 전국 시내버스와 지하철은 물론 광역버스와 신분당선, GTX까지 폭넓게 환급 대상에 포함됩니다.

구분	서울시 기후동행카드	국토교통부 K-패스
방식	30일 정액 무제한 이용권	월 15회 이상 탑승 시 사후 환급 (최대 60회)
일반 요금 / 환급률	62,000원 (따릉이 포함 65,000원)	지출액의 20% 환급
청년 혜택	55,000원 (만 19~39세)	30% 환급 (만 19~34세, 경기·인천 만 39세)
다자녀 / 저소득	2자녀 55,000원 / 3자녀·저소득 45,000원	2자녀 30% / 3자녀 50% / 저소득 53%
적용 수단	서울 시내 지하철·버스·따릉이·한강버스	전국 버스·지하철·광역버스·신분당선·GTX

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한 달 교통비 7만 7,500원, 내 손익분기점은 어디일까요?

두 카드 사이에서 고민된다면 내 한 달 대중교통 지출액을 먼저 따져보세요. 서울 시내만 오가는 일반 성인을 기준으로 유불리를 가르는 손익분기점은 월 7만 7,500원(약 53~55회 탑승) 안팎입니다. K-패스로 7만 7,500원을 쓰고 20%를 환급받으면 실제 지출액이 기후동행카드 일반 요금인 6만 2,000원이 되기 때문입니다.

따라서 서울 시내 이동이 잦아 월 교통비가 7만 7,500원을 훌쩍 넘거나 따릉이를 매일 타는 분이라면 정액 무제한인 기후동행카드가 훨씬 유리합니다. 반대로 월 탑승 횟수가 15~40회 수준이거나 월 지출액이 6만 원 미만이라면 쓴 만큼 환급해 주는 K-패스를 쓰는 편이 돈을 아끼는 지름길입니다.

경기도나 인천에서 서울로 출퇴근하는 분이라면 선택이 훨씬 단순합니다. 기후동행카드는 광역버스나 신분당선, GTX 탑승이 불가능하므로, 광역 교통망까지 환급해 주는 K-패스(또는 The 경기패스, 인천 I-패스)를 선택해야 합니다. 경기도민을 위한 ‘The 경기패스’는 청년 연령을 만 39세까지 넓히고 월 60회 한도 없이 무제한 환급을 제공합니다.

지자체와 정부의 재정 셈법, 왜 서로 다를까요?

수도권은 하나의 생활권인데 왜 카드가 나뉘었을까요? 바로 예산을 부담하는 기관의 셈법 차이 때문입니다. 기후동행카드는 국비 지원 없이 서울시 자체 예산과 서울교통공사 등 운송기관이 손실을 메우는 구조입니다. 2024년 2월부터 12월까지 누적된 운송손실금만 1,527억 원에 달해 재정 부담이 만만치 않습니다.

반면 K-패스는 중앙정부 국비와 지방자치단체 지방비를 매칭하여 환급금을 조성합니다. 경기·인천은 장거리 이동과 민자철도 비중이 높아 손실 위험이 큰 정액권 대신 환급형 방식을 택했습니다. 다만 K-패스 역시 이용자가 급증하면 지자체 예산이 부족해져, 2024년 말 25개 지자체에서 총 4,020만 7,000원의 환급금이 감액 지급되기도 했습니다.

한편 서울시가 추진한 ‘기후동행카드 플러스’ 통합안에 대해 국토교통부가 공식 반박하는 등, 두 카드의 통합 명칭이나 단일 일정에 대한 최종 합의 내역은 아직 공식적으로 확인되지 않았다는 점도 참고해 주세요.

지난달 교통카드 지출액과 광역교통 이용 여부를 확인한 뒤 내 동선에 맞는 카드를 바로 신청해보세요.

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참고자료

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기후동행카드 9월 종료, ‘모두의카드’ 전환 전 8월 필수 체크 3가지

서울시 대중교통 정기권인 기후동행카드(30일권) 운영이 종료되며 2026년 9월 1일부터 국토교통부의 ‘모두의카드(기후동행패스)’로 전격 통합 전환된다. 기존 기후동행카드에서 새 카드로 자동 전환되지 않으므로 이용자가 직접 K-패스 전용 카드를 발급받아 등록해야 한다. 8월 31일까지 처리해야 하는 페이백 신청과 조기 전환 혜택을 놓치지 않아야 교통비를 아낄 수 있다.

핵심 요약

기후동행카드 30일권은 8월 31일 충전 마감 후 9월 1일부터 ‘모두의카드’로 통합 전환
기존 페이백 혜택(월 3만원, 최대 9만원)은 8월 31일까지 티머니 누리집에서 직접 신청 필수
새 카드로 자동 전환되지 않으므로 K-패스 전용 카드를 직접 신규 발급·등록해야 함
8월 조기 전환 시 9월까지 한시적인 고유가 대응 추경 할인(최대 약 3만원/반값 환급) 수혜 가능

기후동행카드 종료 일정과 권종별 이용 기한

기후동행카드 30일권 정기권은 2026년 8월 31일까지만 충전할 수 있다. 충전된 금액은 9월 29일까지 이용 가능하다.

후불 기후동행카드는 9월 30일까지 할인 혜택이 적용되며 10월 1일부터 일반 후불교통카드로 전환된다. 다만 일부 블로그 자료에서는 후불카드 할인 혜택 종료일을 8월 31일로 표기하고 있어 후불카드 혜택 종료 시점은 자료 간에 명확히 일치하지 않아 확인되지 않았다.

관광객을 위한 단기권(1·2·3·5·7일권)은 폐지되지 않고 서울 시내 구간 전용으로 유지·판매된다. 청소년 단기 7일권 가격은 20,000원에서 13,000원으로 인하된다. 실물카드 구입비 3,000원은 환불되지 않는다.

8월 31일까지 ‘티머니 카드&페이’ 누리집서 페이백 신청

기존 기후동행카드 페이백 혜택(월 3만원, 최대 9만원)은 2026년 8월 31일까지 이용자가 직접 신청해야 환급받을 수 있다.

페이백 신청은 ‘티머니 카드&페이’ 누리집에서 진행해야 하며, 기한 내에 신청하지 않으면 기존 환급 혜택을 받을 수 없다.

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전국 대중교통 이용 가능한 ‘모두의카드’ 환급 방식

새롭게 통합되는 ‘모두의카드(기후동행패스)’는 기존 기후동행카드와 달리 신분당선, GTX, 광역버스를 포함한 전국 대중교통에서 이용할 수 있다.

환급 방식은 매달 이용 금액을 정률형 환급과 정액 초과 환급 방식으로 계산하여 이용자에게 더 유리한 금액이 자동으로 적용된다.

구분	정액형 기준 금액	정률형 환급률
기본(일반) 유형	6만 2천원	20%
청년 유형	5만 5천원	30%

서울시 특화 혜택으로 청년 환급 연령 기준은 정부 기준(만 19~34세)에서 만 19~39세로 확대되며, 제대군인은 만 42세까지 혜택이 유지된다. 따릉이 연계 혜택도 계속 적용된다.

8월 조기 전환 시 최대 약 3만원 추가 할인

기후동행카드 이용자가 8월 중 모두의카드로 조기 전환하면 고유가 대응 추경 추가 할인 혜택을 받을 수 있다.

이 추경 추가 할인은 9월 30일까지 한시적으로 적용되며, 최대 약 3만원 수준의 반값 환급 혜택이 제공된다.

지금 바로 따라 하는 전환 및 신청 3단계

1. 페이백 환급 신청: 8월 31일까지 ‘티머니 카드&페이’ 누리집에 접속해 기존 기후동행카드 페이백을 신청한다.

2. K-패스 카드 발급 및 등록: 자동 전환이 지원되지 않으므로 K-패스 전용 카드를 신규 발급받아 K-패스 앱 또는 홈페이지에 직접 등록한다.

3. 기존 K-패스 이용자 확인: 이미 K-패스를 이용 중이던 서울시민은 카드를 재발급받지 않아도 9월 1일부터 서울시 특화 혜택이 자동 적용된다.

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출처

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