추운 겨울 이른 아침, 차량 계기판 온도가 영상 2도를 가리키고 있으면 안심하고 속도를 내기 쉽습니다. 비나 눈도 내리지 않았으니 도로는 당연히 말라 있을 것이라 믿게 되죠. 그런데 왜 영상의 날씨에도 다리 위나 터널 출구에서는 갑작스러운 미끄러짐 사고가 발생할까요?
한눈에 보기
- 영상 1~3℃라도 지열이 차단된 교량과 터널 입·출구 노면은 영하로 얼어붙을 수 있습니다.
- 결빙 노면의 제동거리는 마른 도로 대비 7배(시속 30km 기준 1.5m → 10.7m)까지 증가합니다.
- 결빙 의심 구간에서는 풋브레이크 급조작을 피하고, 기어를 한 단계씩 내리는 엔진브레이크로 감속합니다.
- 차체가 미끄러질 때는 가속·제동 페달에서 발을 떼고 차 뒤쪽이 미끄러지는 방향으로 핸들을 조작합니다.
영상 2도에도 교량과 터널 입구가 먼저 얼어붙는 이유
일반 도로는 땅속 지열의 온기를 전달받습니다. 한겨울에도 지반이 도로 바닥을 보온해 주는 효과를 내기 때문입니다.
하지만 공중에 떠 있는 교량과 고가도로는 지열 공급이 완전히 차단됩니다. 차가운 바람이 상판 위아래로 동시에 몰아치면서 도로 표면이 급격히 냉각됩니다. 실제로 한국도로공사 연구 등에 따르면 교량 노면 온도는 일반 도로보다 약 2~5℃(일부 조사에서는 5~6℃)가량 더 낮게 측정됩니다. 외부 기온이 영상 1~3℃여도 교량 위는 영하로 떨어질 수 있는 이유입니다.
터널 입구와 출구도 마찬가지입니다. 터널 내부는 차량 배기가스와 잔열로 영상 1℃ 수준을 유지하더라도, 그늘진 출구 노면은 영하 9℃ 아래로 떨어지며 10℃ 안팎의 온도 차가 납니다. 터널 안에서 차체가 끌고 나온 수증기가 차가운 출구 바닥에 닿는 순간 즉시 투명한 얼음막으로 변합니다. 비나 눈이 오지 않더라도 공기 중 안개나 서리만으로 결빙이 일어납니다.
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보이지 않는 살얼음, 제동거리와 사고 위험은 얼마나 커질까?
블랙아이스는 아스팔트의 미세한 틈으로 스며든 수분이 매연, 먼지와 엉겨 붙어 얇고 투명하게 결빙된 현상입니다. 검은 아스팔트 색이 그대로 투영되어 운전자 눈에는 마른 도로처럼 보입니다.
얼음막이 형성된 노면에서는 타이어와 도로 사이 마찰력이 사라집니다. 한국교통안전공단 실험에 따르면 시속 30km 주행 시 제동거리는 마른 노면이 1.5m인 반면 빙판길은 10.7m로 약 7배 늘어납니다. 주행 환경과 차종에 따라 일반 도로 대비 미끄러운 정도가 최대 14배까지 커진다는 분석도 있습니다.
| 구분 | 치사율 (사고 100건당 사망자 수) | 비고 |
|---|---|---|
| 마른 노면 일반 도로 | 1.3명 | 기본 기준치 |
| 고가도로 빙판길 | 4.8명 | 마른 노면의 약 3.7배 |
| 교량 위 빙판길 | 5.9명 | 마른 노면의 약 4.5배 |
| 고속도로 결빙 구간 | 18.7명 | 비결빙 고속도로(4.2명)의 약 4.5배 |
한국도로교통공단 통계에 따르면 결빙 교통사고의 54%(4,112건 중 2,240건)는 눈·비가 오지 않은 맑거나 흐린 날 발생했습니다. 다만 집계 기관과 연도에 따라 최근 5년 결빙 사고 건수가 행정안전부 기준 3,944건(사망 95명), 도로교통공단 기준 4,112건(사망 83명), 관련 정책 토론회 기준 4,609건 등으로 다소 차이가 존재합니다.
미끄러질 때 브레이크를 밟으면 왜 차가 회전할까?
빙판길에서 풋브레이크를 세게 밟으면 바퀴가 그대로 멈추면서 타이어 접지력이 완전히 사라집니다. 이때 차체는 원심력에 의해 팽이처럼 빙글빙글 도는 스핀(spin) 상태에 빠지게 됩니다.
공중에 떠 있는 쇠젓가락이 바닥에 놓인 돌보다 훨씬 차갑게 얼어붙듯, 교량 구간은 이미 얼어 있을 확률이 매우 높습니다. 따라서 결빙 의심 구간에 진입하기 전 미리 감속해야 합니다. 감속할 때는 발로 밟는 풋브레이크 대신 자동변속기를 수동 모드(수동 변환 후 -)로 전환해 기어를 한 단계씩 내리는 ‘엔진브레이크’를 활용해야 합니다. 엔진의 회전 저항을 이용해 바퀴를 천천히 줄여야 차체가 균형을 잃지 않습니다.
만약 브레이크를 써야 한다면 페달을 한 번에 꾹 밟지 말고 여러 번 가볍게 나누어 밟는 ‘펌핑 브레이크’를 사용해야 합니다. 이미 차체 뒷부분이 미끄러지기 시작했다면 당황해서 반대 방향으로 핸들을 꺾지 말고, 차체 뒤쪽이 미끄러지는 방향과 같은 방향으로 핸들을 유지해야 추가 회전을 막을 수 있습니다.
겨울철 다리와 터널 입구를 지날 때는 계기판이 영상이더라도 기어를 낮춰 서서히 진입하세요.
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